当地时间7月30日，雷诺集团宣布，正式任命福兰（François Provost）为新任CEO，自7月31日起生效，任期四年。福兰此前担任雷诺集团首席采购、合作伙伴与公共事务官，在雷诺集团拥有23年的工作经验。

很显然，面对前任CEO的突然离职，雷诺集团选择了一位经验丰富的内部人士来稳定公司局面，尤其是在上半年录得巨额亏损的情况下。

福兰履新，这一消息印证了彭博社早些时候的报道。当时知情人士透露，福兰击败了包括达契亚品牌负责人丹尼斯・勒沃（Denis Le Vot）、Stellantis集团前高管毕高诚（Maxime Picat）等在内的候选者。

从履历来看，福兰可谓是雷诺集团的一员老将。他曾在法国政府部门任职，2002年加入雷诺，先后在葡萄牙、俄罗斯、韩国、中国等地担任多个重要管理岗位。最受中国市场关注的履历，可能是2016年起出任雷诺中国区及亚太区首席运营官，并在此期间担任东风雷诺总裁一职。

自2020年起，福兰担任雷诺集团国际业务发展负责人，开始从集团层面协调和支持雷诺集团在华业务，同步与中国本土企业展开合作。2023年，他进入集团管理层，出任首席采购、合作伙伴与公共事务官一职，之后频繁来往中国进行考察与交流，深入了解中国汽车行业电动化转型、供应链与生态链搭建。

值得一提的是，在雷诺与吉利的合作中，福兰起到了关键推动作用。就在2024年5月底，雷诺与吉利成立合资公司浩思动力（Horse Powertrain），整合了雷诺的燃油动力总成业务和吉利的动力总成核心部门。

众所周知，雷诺当前在华存在感并不太强，尤其是自东风雷诺解散、华晨雷诺停产后，雷诺在中国市场的发展陷入了一段艰难的“空窗期”。福兰上台后，雷诺在华发展或迎来更多可能性。

当然，对于福兰来说，目前更重要的是雷诺集团转型战略的延续和推进。

就在今年6月，时任CEO的梅奥突然宣布将离职，转而出任奢侈品巨头开云集团的负责人，这一消息令投资者大为震惊，雷诺的未来发展顿时蒙上了一层不确定性，股价随之下跌。

对于雷诺和投资者来说，梅奥是一位英雄。他2020年初上任之际，雷诺可谓风雨飘摇，身处至暗时刻，2019年和2020年分别净亏损1.41亿欧元和80亿欧元。五年任期内，梅奥对雷诺进行了深度改革，推动该公司重回盈利轨道，并达成了多项新的合作伙伴关系，包括雷诺与吉利的合作。雷诺还为此拍摄了一部纪录片《重返巅峰》。

不过，目前的雷诺面临诸多挑战：核心的欧洲市场需求疲软，来自中国品牌的竞争日益激烈，贸易紧张局势加剧等。就在7月中旬，受竞争加剧和商用车市场疲软的影响，雷诺下调了年度盈利预期，其中营业利润率从“至少 7%”下调至“约6.5%”。

从7月31日公布的财报来看，今年上半年，雷诺集团营收为276 亿欧元，同比增长 2.5%；营业利润率从去年同期的8.1%降至6%；净亏损111.43亿欧元，其中仅日产股权投资减值就录得损失93亿欧元。电动汽车研发生产成本上升以及商用车需求萎靡，亦加剧了亏损。况且，即使剔除日产股权减记因素，雷诺集团上半年净利润也仅为4.61亿欧元，不及去年同期（14.69亿欧元）的1/3。

雷诺集团首席财务官邓肯·明托表示，预计下半年利润率将回升至上年水平，“届时发动机成本下降将有利于财务状况”。

知情人士透露，福兰将对相关战略进行评估，以推进梅奥在离职前不久向董事会提出的公司转型计划。梅奥曾表示，雷诺正在制定新的中期战略规划，以加强新产品供应。按计划，2025年集团将推出7款全新车型和2款中期改款车型，以满足市场对燃油车、混动车型和电动汽车的需求。

福兰还需完成雷诺与日产联盟关系的重塑，并明确雷诺在华定位。法国政府则希望雷诺进一步强化法国足迹。法国财政部长埃里克·隆巴德表示，法国政府期望福兰“通过继续扩大在法国的产业布局，推动雷诺的转型进程”。另外，梅奥曾试图推动电动汽车及软件子公司Ampere上市，但未能成行，今后如何也要看福兰的决断。