在东六环改造工程东六环隧道口， 4月20日凌晨4点多，随着交通指示灯变化，工作人员将行驶在原东六环的车辆成功引流到隧道，东六环改造工程正式通车。
东六环改造工程地处北京副中心核心区，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全长约16.3公里，设计时速80公里。
改造工程分为直接加宽段和入地改造段，分段建设分段开通。
- 约7.1公里的直接加宽段，将目前东六环的双向4车道拓宽至双向6车道。同时新建改建4座互通立交，满足东六环路与京哈高速等道路以及周边片区的交通转换需求。
- 约9.2公里的入地改造段包含约7.4公里盾构隧道。入地改造段相当于把之前东六环路面上的高架桥、高路基的路段改为入地隧道。
首发建设公司副总经理 何历超：东六环两侧分布着城市副中心的办公区、商务区和生活区。老东六环路有路基和桥梁、高填土方，这样把东西向整个的区域割裂开来。我们把既有的东六环路进行了入地改造，10多条道路也可以进行整体连通，为远期道路的加宽改造和断头路的打通创造条件。
随着东六环改造工程的通车，原路段将改建成高线公园，包括空中花园、漫步骑行跑步观光等系统。
北京六环路全长187.6公里，其中东六环相当于北京城市副中心的中轴线。东六环改造工程作为连通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京大兴国际机场的重要通道，对提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系，促进京津冀区域交通协同发展具有重要意义。
全长约9.2公里的东六环隧道要连续下穿通燕高速、京哈铁路、北运河、地铁6号线等99处风险源，同时还下穿燃气管线、高压电塔和多处建筑。
在这些挑战中掘进的，是我国自主研制的两台16米级超大直径盾构机，最大开挖直径16.07米，也创下当时国产最大直径盾构机的纪录。
中铁十四局北京东六环项目技术负责人 王文威：建设中最大的安全挑战就是要控制地层沉降，我们自主研发了超大直径泥水盾构同步双液注浆技术，保障了盾构隧道对地面既有建筑的零扰动。
东六环隧道是分离式双洞，东西隧道都分为三层，上层是排烟通道，中间层是行车通道，下层则是疏散救援通道。中间行车层内，每公里就有一条人行横通道。一旦出现风险事件，可以通过166处上下疏散楼梯互通疏散救援通道，展开高效救援；同时设置的4处车行横通道，可以在一侧隧洞堵车时快速转换疏解。
隧道里还设置全天候巡检机器人，实时监测隧道内车辆通行状况。
东六环隧道也更节能绿色。建设者把隧道口浅层地热有效转化，可以供管理区冬季供暖和隧道口路面融雪除冰，实现节能75%。通过采用盾构法施工，实现地面上河流、草木、建筑不被破坏，节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。
北京东六环改造工程的通车，给周边居民带来不少新体验。
通州区居民 李志强：车辆从隧道里面走，没声音了，上面公园建成以后，我们去对面也很方便了。
据介绍，随着东六环改造工程的通车，未来地面会增加多条连接东西方向的道路，城市交通更便捷通达，各功能区之间的连接也更紧密。
北京城市副中心管委会副主任 胡九龙：把客运功能下沉到地下，把货运功能外移到外部的高速公路，和多条高速公路能够更加有机衔接，使得整个京津冀的交通会更加通畅。
北京东六环两侧串联起了城市副中心的行政办公区、运河商务区和文化旅游区。未来六环高线公园建成后，将进一步融合两侧文旅、商务等资源，缝合织补城市功能，引导两侧城市功能互动发展和创新功能集聚。
（总台央视记者 翟壮 李伟代 张伟泽 张景 郑忠营）